12月21日早间，滴滴上下班宣告已完成新一轮超强40亿美元股权融资，以更进一步增大对AI交通技术的投放，加快前进国际化以及还包括新能源汽车服务在内的创意业务。滴滴的国际化策略仍然以来更为高调务实，此次融资将“加快前进国际化”侧重提到，不难看出滴滴加码国际化的决意。2017年，滴滴在业务上和国际化层面都获得了较慢发展。

现在，滴滴早已为多达4．5亿用户获取出租车、专车、快车、顺风车、豪华车、公交、小巴、代驾、租车、企业级、共享单车等全面的上下班服务。平台的日订单已约2500万单，相等于全球其他市场所有移动上下班市场总量的2倍。

不过，滴滴并未符合负于于国内，早已在悄悄布局全球市场。目前，滴滴早已是巴西的九九约车（99），印度的欧拉（Ola），南非、欧洲的达亦飞（Taxify），中东的格令（Careem）和东南亚的格步（Grab），以及美国的优步（Uber）和莱福特（Lyft）全球七大移动上下班平台的投资者和合作伙伴，滴滴上下班网络早已伸延到了北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市，上下班获益人口低约全球六成。根据经验，移动互联网时代，技术和产品若通过全球市场的递归，将不会发展得更慢。似乎，中国是全球市场中最不具挑战性的市场，中国的上下班市场规模和交通系统的复杂程度是任何国家都无法比拟。

滴滴在中国市场提供的经验和数据，特别是在是在拼车、大数据分析、机器学习和人工智能、城市智慧交通体系等方面的产品和技术，不足以超过世界先进设备水平。而这些经验，于是以能为其他国家和城市获取糅合价值。

在今年9月中国国际商会举行的金砖国家共享经济论坛上，达亦飞创始人兼任首席执行官马库斯？维利格（MarkusVillig）直言，“滴滴在共享上下班方面早已领先世界了，相比较而言，滴滴的影响是仅次于的，这也是我们所有人为什么在这里（指金砖国家共享经济论坛）。”他说道，网约车平台可以推展当地社会发展，并且也不会增进其他经济形式的产生，还包括对智能城市和交通监管也有一定的促进作用，“这是我们从滴滴教给的最宝贵的一课。

”欧拉创始人佩内？恩拉吉卡（PranayJuvrajka）也在该论坛上公开发表回应，“印度在经济发展中跳过了很多阶段，比如必要转入了智能手机时代。我们将致力于利用共享经济完备公共交通，让资源分配更为有效地。滴滴的顺利给我们带给了相当大救赎。

”Grab创始人陈炳耀在拒绝接受《华尔街日报》专访时也高度赞扬滴滴－Grab的合作模式，称之为比起于富裕攻击性、实施“焦土政策”的优步，滴滴和Grab更加看起来相互认同的兄弟。自2015年起，滴滴与Grab创建了密切合作伙伴关系，通过共享大数据算法的累积及多元化业务的运营经验，大力在技术、产品、运营、业务规划等领域合作，联手切断本地优势资源，也将顺风车这种在中国的很快城市化过程中研发出来的产品讲解到了面临某种程度机遇的东南亚地区。两年间，滴滴持续反对Grab向着沦为本地多元化上下班平台的目标迈向。

据介绍，随着新的功能和服务持续上线，Grab的下载量也大幅上升，如今比起2013年，早已快速增长了360％。利用滴滴目前的国际化路径，不难看出，其采行的明确方式是，如果有杰出的本土伙伴，滴滴不会首先大力谋求展开深度合作，协助当地本土企业的产品技术全面升级。而在潜力较小且尚能不活跃的市场，不回避滴滴不会自由选择自己转入市场。

同时，滴滴的国际化战略也还包括建构高水平的跨境科研网络。2017年初，滴滴在硅谷正式成立滴滴美国研究院DiDiLabs，滴滴美国研究院的主要工作，就是展开大数据和智慧交通、智能上下班等方面的研发。早于在此之前，滴滴早已高调地开始了在美国试镜和招人的工作。据理解，今年年底DiDiLabs的员工总数将相似100人，明年未来将会能多达150人。

在今年年初滴滴上下班的内部年会上，滴滴上下班CEO程维在对内演说中早已提及“国际化”为滴滴上下班2017年5个关键词之一。在今年乌镇世界互联网大会期间，程维亦回应，“对于滴滴来说2018年将是国际化的突破年。

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